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A la viabilidad tГ©cnica de los tГєneles perforados en el sector de Altamira, a 1. 600 metros por debajo de la cima de la montaГ±a, justo en el sector en el cual la cordillera es mГЎs estrecha, se sumarГan los aspectos estГ©ticos y paisajГsticos, que brindarГan В“una digna entrada a la Capital para los extranjeros que llegan y los turistas que nos visitanВ”. El estudio geolГіgico de la montaГ±a fue encargado al profesor Kroboth, В“cientГfico geГіlogo de nombradГa, profesor en el Instituto GeolГіgico de la Universidad CentralВ” (AHM, s/f: fВє 5), y los aspectos tГ©cnicos del proyecto fueron estudiados por Geza Benedek, ingeniero hГєngaro residente en Caracas. La estimaciГіn de los costos de la obra, alrededor de 40 millones de bolГvares, fue elaborada por el propio Benedek y por dos empresas internacionales, la Societe Nationale de Travaux Publics, de Francia y la Macco Corporation, de los Estados Unidos.
La concepciГіn liberal de la polГtica venezolana y la disponibilidad de nuevas tecnologГas estimulan las diversas propuestas que, desde la iniciativa privada, sirven como alternativas para comunicar a la ciudad con el mar. AdemГЎs de la experiencia del ferrocarril, bajo este enfoque tambiГ©n existe el testimonio de un primer proyecto de funicular, В“cuyo contrato fue celebrado el 12 de diciembre de 1887 entre el Gobierno Nacional y la Caracas y La Guaira Cable Company, empresa norteamericana con sede en Washington, representada en Venezuela por T. W.
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Luis Lander sobre el proyecto que sometimos a la consideraciГіn de Ud. en memorГЎndum fechado el 10 de mayo prГіximo pasado, acompaГ±amos a la presente el modelo de contrato que sometemos formalmente a la consideraciГіn del Ejecutivo Nacional (AHM, 1948-b: fВє 1). En el proyecto de contrato se establecГa el compromiso del Ejecutivo de conceder la autorizaciГіn para la obra, las especificaciones tГ©cnicas de la misma, el uso de los derechos por veinticinco aГ±os y su entrega al Ejecutivo al finalizar ese periodo, los tipos de acciones de capital de la empresa, las formas de direcciГіn y administraciГіn de la CompaГ±Гa AnГіnima В“Caracas al MarВ” y la necesidad de presentar el proyecto a las CГЎmaras Legislativas por parte del Ejecutivo Nacional, habida cuenta de las caracterГsticas de utilidad pГєblica e interГ©s nacional de la obra. Se produjo inmediatamente, el dГa 7 de junio, una nueva comunicaciГіn, corrigiendo un error de mecanografГa en lo concerniente a las acciones, dirigida ahora a Gonzalo Barrios, Secretario del Presidente (AHM, 1948-c; MartГn, 1994: p.
El resto del memorГЎndum consiste en una serie de detalles sobre los derechos de peaje (tres bolГvares para camionetas y automГіviles, un bolГvar por motocicletas, motonetas y demГЎs vehГculos de motor y un bolГvar por pasajero en un sistema de transporte colectivo que se reservaba para sГ la compaГ±Гa), el tiempo de la concesiГіn (veinticinco aГ±os, a cuyo vencimiento la obra В“debidamente conservada, serГЎ entregada al Gobierno nacional para ser puesta al servicio pГєblicoВ”) y las formas de financiamiento y administraciГіn de la CompaГ±Гa. Es de destacar que se descartaba el trГЎfico pesado, el cual se asumГa debГa circular por la futura autopista. Tres semanas mГЎs tarde, el 4 de junio de 1948, la В“Sociedad PromotoraВ…В” envГa al Presidente una nueva comunicaciГіn en la cual se expresa que: Atendiendo la indicaciГіn que por encargo suyo nos ha hecho el seГ±or Dr.
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